在建筑邊界面處,會注入示蹤粒子以模擬污染物的傳輸情況。在計算設置上,本次計算使用RANS中的k-ε Linear Production湍流模型,對動量U、湍動能k以及耗散率ε進行求解,直到流場進入穩態。在后處理中,沿著建筑邊界和街道對示蹤粒子濃度進行平均處理,以接近MUNICH模型的各向同性假設。通過得到街道和背景處的粒子濃度,可以計算縱向傳輸的系數。
這些工況可分為垂向、側向和縱向工況,比如“Drive Over Curb”(垂向)、“Braking into a pothole”(縱向)和“skid against curb”(側向)。 模擬車輛耐久性包括計算車輛的疲勞載荷。像強度工況一樣,耐久工況可以分為垂向、縱向和側向工況。一些工況可能會結合兩個方向。對于SUV和越野汽車,還需要計算越野路況。
可以看出每束噴霧的中部都有一個完整的液核,并沿著徑向向外擴散。 圖12:仿真驗證-噴嘴出口1mm平面處液體密度的定性對比 圖13為定量對比,展示了仿真與試驗在噴嘴出口1mm平面處的液體密度沿中心線(圖13中虛線)投影。圖中數值為液體密度、分布密度的積分值。可以看出,AVL FIRE M的仿真結果與試驗測試結果高度一致。
目前含能破片有多種,研究較為廣泛是 金屬聚合物類破片(Al/PTFE,論文仿真國外實例:《Characterization and Modeling Methodology of Polytetrafluoroethylene Based Reactive Materials for the Development of Parametric Models》)、 金屬間化合物類(如Al/Ni)、 非晶破片和